TANK 300 на газе: установка ГБО 4+ поколения

Tank 300 — автомобиль, который сложно обойти вниманием. Брутальная внешность, рамная конструкция и внушительный арсенал для бездорожья сделали его одним из самых обсуждаемых внедорожников на российском рынке. Под капотом здесь двухлитровый турбомотор мощностью 220 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом. Сочетание рамного шасси, полного привода и турбодвигателя даёт уверенность на любом покрытии, но имеет и обратную сторону — расход топлива. Владельцы Танк 300 в многочисленных отзывах фиксируют: в городе аппетит достигает 16–17 литров на сотню, на трассе — 12–14 литров, а с багажником на крыше и при активной езде цифры поднимаются ещё выше. Решение, к которому приходят многие — установка газобаллонного оборудования. Разбираемся, как грамотно перевести Tank 300 на пропан и почему здесь критически важен правильный выбор системы.

Чтобы понять, какое именно ГБО подходит для Танк 300, оценим технические характеристики автомобиля:

• Двигатель: 2.0 турбированный с непосредственным впрыском топлива (GDI);
• Тип впрыска: непосредственный (GDI / Direct Injection);
• Мощность: 220 л.с., крутящий момент 380 Н·м;
• Трансмиссия: 8-ступенчатый гидроавтомат;
• Привод: полный, с понижающей передачей и блокировками дифференциалов;
• Конструкция: рамная, снаряжённая масса около 2,1 тонны;
• Топливо: АИ-95, бак 80 литров.

Турбонаддув и непосредственный впрыск на рамном внедорожнике — производительная, но требовательная к топливной системе комбинация. Рассказываем, как правильно перевести Tank 300 на газ и почему выбор оборудования здесь имеет принципиальное значение.

Почему Tank 300 требует только ГБО 4+ поколения

Можно ли поставить газ на Танк 300? Да, и многие владельцы уже сделали это. Но важно понимать: двухлитровый турбомотор оснащён системой непосредственного впрыска. Бензин подаётся прямо в камеру сгорания под высоким давлением, которое создаёт топливный насос высокого давления — ТНВД. Этот узел и форсунки прямого впрыска охлаждаются и смазываются за счёт непрерывной циркуляции бензина. Если перекрыть подачу полностью — насос начинает работать «всухую» и стремительно изнашивается.

Что произойдёт при установке обычного ГБО 4-го поколения:

• Бензиновые форсунки полностью прекращают подачу топлива;
• ТНВД продолжает вращаться без смазки и отвода тепла;
• За 10–30 тысяч километров такого режима насос перегревается и выходит из строя;
• Замена ТНВД на Tank 300 — дорогостоящая операция, сопоставимая по цене с установкой премиального ГБО.

Экономия на типе оборудования оборачивается многократными расходами на ремонт. Именно поэтому для Танк 300 с турбомотором GDI требуется специализированное ГБО поколения 4+ — Direct Injection-комплекты:

• Газ подаётся через отдельные форсунки во впускной коллектор — дозированно, под управлением собственного электронного блока;
• Штатные бензиновые форсунки не отключаются полностью, а продолжают работать в микрорежиме — порядка 10–15% от общего расхода топлива;
• Этого небольшого процента бензина достаточно, чтобы ТНВД и форсунки прямого впрыска получали необходимую смазку и охлаждение. Система 4+ полностью исключает риск перегрева насоса.

Дополнительно управляющая электроника EuropeGAS оснащена адаптивными алгоритмами и полностью совместима с OBD-протоколами, что гарантирует бесконфликтную работу с заводским ЭБУ Tank: никаких ошибок Check Engine и сбоев адаптаций.

EuropeGAS — оптимальное решение для Tank 300

EuropeGAS — польский производитель с многолетней экспертизой в области газовых систем для современных турбомоторов с прямым впрыском. Для Танк 300 применяется фирменный комплект EG INJECTO, спроектированный целенаправленно под GDI-двигатели.

Ключевые компоненты комплекта для Tank 300:

• Контроллер EG INJECTO — двухтопливный блок управления. Одновременно управляет газовыми и бензиновыми форсунками, оснащён продвинутыми алгоритмами самонастройки и понятным интерфейсом. С электроникой Tank работает бесконфликтно.
• Газовые форсунки EG2000 — точное дозирование и высокий ресурс. Спроектированы для работы как с распределённым, так и с прямым впрыском. Быстродействия достаточно для подачи газа на пиковом наддуве, когда 220-сильный турбомотор требует максимальной производительности.
• Редуктор EG SUPREMO или EG PREMO NEXT — держит стабильное давление вне зависимости от нагрузки и температуры. Уверенно запускается и работает в морозы до -30 °C. Сертифицирован по европейским стандартам.

Все компоненты EuropeGAS обкатаны на тысячах реальных установок и рассчитаны на весь срок службы автомобиля.

Почему «гаражный» монтаж на Tank 300 — это неоправданный риск

Установка ГБО на Танк 300 в непрофильном сервисе приводит к типичным проблемам, с которыми сталкиваются владельцы после кустарного вмешательства:

• плавающие обороты и глохнущий на светофорах двигатель;
• ощутимые рывки и провалы тяги при разгоне;
• нестабильная работа в момент переключения с бензина на газ;
• загоревшийся Check Engine и переход машины в аварийный режим;
• расход газа заметно выше расчётного — экономия стремится к нулю;
• преждевременный выход из строя ТНВД.

Профессиональная инсталляция EG INJECTO в авторизованном центре EuropeGAS — это индивидуальный подбор компонентов, корректная прошивка контроллера, настройка топливных карт под конкретного водителя и полный пакет документов для ГИБДД.

Сергей Воронецкий

GEELY COOLRAY

Езжу на газе уже несколько месяцев. После грамотной настройки всё работает стабильно, а экономия на дальних поездках очень заметна.

СТО Газовщик

Санкт-Петербург

Глеб Чернавец

Chery 7 Pro Max

Хорошо, что поблизости оказался хороший сервис. После перехода на газ расход радует, двигатель тянет без нареканий.

СТО Установочный центр GMSistem

Ижевск

Рамзан Ибрагимов

CHANGAN CS55 PLUS

Поставил ГБО на свой Чанган 55. Экономия ощутимая, а по динамике разницы нет совсем.

СТО ИталГАЗ

Ставрополь

Магомед Алиев

HAVAL H7

На газе машина едет так же уверенно, а расходы на топливо стали заметно ниже.

СТО Eco Gas

Махачкала

Аслан Темирханов

GEELY MONJARO

После настройки всё идеально, на газе плавный ход и низкий расход. Багажник уменьшился не критично.

СТО Газ установка дружба

Гудермес

Как Tank 300 ведёт себя на пропане

Существует расхожее мнение, что «газ душит мотор». С системой 4+ от EuropeGAS это не соответствует действительности:

• Мощность и момент сохраняются. Пропан-бутан имеет октановое число 105–110 — выше, чем у бензина с заправки. Для турбодвигателя с высокой степенью сжатия это означает пониженный риск детонации, особенно под нагрузкой. Все 220 л.с. и 380 Н·м остаются при вас.
• Турбина работает штатно. Форсункам EG2000 хватает производительности, чтобы обеспечить двигатель газом на максимальном наддуве. Тяги достаточно всегда — и на трассе, и на бездорожье.
• Переход между топливами бесшовный. Электроника перераспределяет нагрузку плавно — водитель Танк 300 не замечает момента переключения.
• Ресурс мотора под защитой. Газовое горение чище бензинового: меньше нагара на клапанах, масло дольше сохраняет свойства. Для GDI-двигателей, склонных к закоксовке, это серьёзный аргумент.
• На бездорожье — без компромиссов. Понижающая передача, блокировки и полный привод работают в штатном режиме. Автомобиль сохраняет все внедорожные качества.

Tank 300 на газу — это всё тот же мощный рамный внедорожник, только с двумя топливными баками и заметно более низкими расходами на заправку.

Считаем выгоду без прикрас

Перевод Танк 300 на газ — это прежде всего про деньги. Реальные владельцы сообщают о расходе в городе на уровне 16–17 литров, на трассе — 12–14 литров, а при полной загрузке с багажником на крыше — и того выше. При годовых пробегах в 20–30 тысяч километров сумма набегает внушительная.

Что меняется после установки ГБО 4+ EuropeGAS:

• 85–90% энергии вырабатывается из пропан-бутана, который стоит заметно дешевле бензина;
• 10–15% — бензиновая микродоза для смазки и охлаждения ТНВД;
• расход газа в литрах на 15–30% выше бензинового — это физика, связанная с разной плотностью и особенностями настройки.

Реальная экономия для Tank 300 с ГБО составляет минимум 50% в денежном выражении. Конкретная цифра зависит от соотношения цен на газ и бензин в вашем регионе. При этом абсолютная выгода в рублях на рамном внедорожнике с высоким расходом топлива будет весьма заметной. 

Дополнительный и крайне важный для экспедиционного автомобиля плюс — существенно выросшая автономность. Штатный бензобак на 80 литров в сочетании с газовым баллоном позволяют Tank 300 проезжать до 1000 км без остановок на АЗС — для дальних путешествий и регионов с редкой сетью заправок это неоценимо. При этом владельцы отмечают, что из-за конструкции днища оптимальным решением становится размещение баллона в багажнике, а не под автомобилем.

Коротко: что даёт ГБО на Tank 300

Tank 300 с профессионально установленным газобаллонным оборудованием EuropeGAS — это:

• сохранение заводской мощности 220 л.с. и всех внедорожных характеристик;
• снижение затрат на топливо минимум на 50%;
• внушительный запас автономности — до 1000 км на одной заправке [citation:4];
• надёжная защита ТНВД и форсунок прямого впрыска от перегрева;
• полностью легальная эксплуатация с регистрацией в ГИБДД;
• заводская гарантия на все компоненты системы.

Инсталляция системы EG INJECTO от EuropeGAS на Танк 300 — это не попытка сэкономить любой ценой, а инженерно выверенное решение. Рамный внедорожник сохраняет все свои способности: уверенно идти по трассе, преодолевать бездорожье и буксировать прицеп, но расходы на топливо перестают быть головной болью владельца.

Часто задаваемые вопросы о ГБО на Tank 300

Можно ли поставить газ на Tank 300?

Да, и многие владельцы уже сделали это. Но исключительно специализированное ГБО 4+ поколения для двигателей с непосредственным впрыском. Двухлитровый турбомотор — это GDI-двигатель с ТНВД, который нельзя переводить на обычную систему 4-го поколения: насос останется без смазки и выйдет из строя.

Какое ГБО совместимо с Танк 300?

Оптимальный вариант — система EG INJECTO от EuropeGAS с форсунками EG2000 и редуктором EG SUPREMO либо EG PREMO NEXT. Это европейский комплект, разработанный специально для турбированных двигателей с прямым впрыском.

Сохраняется ли динамика Tank 300 после установки газа?

Да. Октановое число пропан-бутана выше бензинового, а форсунки EG2000 имеют достаточный запас по производительности. Некоторые владельцы отмечают небольшое снижение мощности при резких ускорениях, но в повседневной езде разница практически незаметна.

Нужна ли регистрация ГБО в ГИБДД?

Да, установка ГБО считается изменением конструкции транспортного средства и требует обязательной регистрации. Авторизованный сервис EuropeGAS выдаёт полный комплект документов для оформления.

Какой бензин заливать после установки ГБО?

Штатные форсунки продолжают расходовать около 10–15% бензина для охлаждения ТНВД. Рекомендуется использовать качественный АИ-95. Расход бензина сокращается в 6–10 раз.